不是百度,不是谷歌
4月9日,一飛智控(天津)科技有限公司(簡(jiǎn)稱一飛)宣布完成近億元“A+”輪融資,本次融資由中航信托控股有限公司領(lǐng)投。
此前,一飛已得到國(guó)內(nèi)數(shù)家知名資本的投資看好,此次得到中航資本戰(zhàn)略融資,不僅標(biāo)志著一飛正式晉升至國(guó)家隊(duì)行列,也是國(guó)家層面首次參與、投資無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大事件,行業(yè)將被重新定義洗牌。
一飛核心團(tuán)隊(duì)自2004年起在中科院進(jìn)行核心技術(shù)的積累,在國(guó)內(nèi)率先提出為無(wú)人機(jī)造“大腦”的概念。在成就了多個(gè)國(guó)內(nèi)商用無(wú)人機(jī)的首次應(yīng)用后,于2015年在天津開發(fā)區(qū)正式掛牌成立。
成立不到3年,中航工業(yè)就主動(dòng)站臺(tái)做背書,一飛背后的商業(yè)邏輯是什?搭上超光速順風(fēng)車后,企業(yè)又將下一戰(zhàn)場(chǎng)選擇何方?
消費(fèi)級(jí)存量市場(chǎng)一片紅海,馬太效應(yīng)明顯
按照應(yīng)用領(lǐng)域,無(wú)人機(jī)可分為軍用、商用和民用消費(fèi)級(jí)三類。大疆的最先爆發(fā),拉開了消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)廝殺的序幕。
有兩件“小”事能夠管中窺豹:一是多家TMT巨頭企業(yè)開始涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù),比如高通、Intel、百度、小米、騰訊等企業(yè)都在近年投資或自身成立無(wú)人機(jī)研發(fā)中心;二是互聯(lián)網(wǎng)精英、行業(yè)體制內(nèi)團(tuán)隊(duì)離職創(chuàng)業(yè),比如前聯(lián)想高管陳文暉創(chuàng)辦了飛馬,前中科院出身的80后博導(dǎo)齊俊桐也在2015年正式跳出體制,成立一飛。
下海創(chuàng)業(yè)者紛紛,但需要他們警惕的是,存量市場(chǎng)才是決定企業(yè)當(dāng)下生存空間的重要指向標(biāo)。隨著消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)巨頭壟斷,創(chuàng)業(yè)企業(yè)首先要解決事關(guān)生死的頭等大事——融資。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì),2017年1-8月,我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)融資企業(yè)共有16家共計(jì)17次,累計(jì)獲得融資約5.2億元,其中有8家公司并非第一次獲得融資。
換句話說(shuō),初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)不再被資本方青睞,“一個(gè)好聽的故事+一個(gè)炫酷的PPT+一個(gè)背景不錯(cuò)的團(tuán)隊(duì)”就能融到大把錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。
事實(shí)上,不僅初創(chuàng)企業(yè)很難融到資,一些老牌企業(yè)也未能擺脫缺錢的黑洞。2016年的最后一個(gè)月,兩家知名企業(yè)接連爆出百余人規(guī)模的裁員,讓業(yè)界一片嘩然。
從2015年至今,資本力量對(duì)無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目全面收緊錢袋,消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)已迎來(lái)資本和市場(chǎng)雙重寒冬的壓力。
投資及行業(yè)專家普遍認(rèn)為,繼消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)被過(guò)度消費(fèi)后,擠掉泡沫的市場(chǎng)增速已逐漸放慢,將長(zhǎng)期呈現(xiàn)馬太效應(yīng)。
商業(yè)級(jí)增量市場(chǎng)持續(xù)加速,催生行業(yè)獨(dú)角獸
3月14日,中國(guó)民航局飛標(biāo)司副司長(zhǎng)朱濤在北京召開的新聞發(fā)布會(huì)上披露,無(wú)人機(jī)正從傳統(tǒng)的航空領(lǐng)域向社會(huì)各領(lǐng)域延伸,正從娛樂(lè)飛行設(shè)備逐漸轉(zhuǎn)化為一種涉及各行業(yè)的新形態(tài)生產(chǎn)工具。
從玩具,到工具,雖然一字之差,但市場(chǎng)前景幾乎“一半海水,一半火焰”。與消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)不同,商業(yè)級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)。從企業(yè)分工角度來(lái)看,里面包括飛控系統(tǒng)、整機(jī)供應(yīng)商、電調(diào)開發(fā)、大數(shù)據(jù)方案開發(fā)商等;從應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)說(shuō),又囊括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、物流配送等,很多細(xì)分的領(lǐng)域市場(chǎng)前景就超過(guò)百億元。
以農(nóng)業(yè)市場(chǎng)為例,全國(guó)植保無(wú)人機(jī)裝機(jī)量達(dá)到近10000架,但我國(guó)農(nóng)用飛機(jī)擁有量?jī)H占世界農(nóng)用飛機(jī)總數(shù)的0.13%左右;農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積占耕地面積的1.70%,市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到千億元級(jí)別。
一飛創(chuàng)始人齊俊桐坦言,雖然植保行業(yè)看上去很美,但無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還有明顯的木桶效應(yīng),“最短的一個(gè)木板決定了行業(yè)的整體水平。”
以電池續(xù)航為例,電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)一般只有十五分鐘左右的飛行時(shí)間,如果用在植保上,還要攜帶重量不小的藥劑和電池,實(shí)際飛到十分鐘已經(jīng)算是合格水平。
地形的自動(dòng)探測(cè)與匹配,障礙物的自動(dòng)檢測(cè)與分類,噴灑路徑的實(shí)時(shí)重規(guī)劃,厘米級(jí)精度的定位與控制,種種技術(shù)壁壘,導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)只能聚集在產(chǎn)業(yè)鏈下游,依靠購(gòu)買零件、攢機(jī)器夾縫生存,入局和出局現(xiàn)象幾乎每天都在上演。只有為數(shù)不多能夠研發(fā)、生產(chǎn)飛控系統(tǒng)、電調(diào)等核心硬件、處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)才有發(fā)展壯大的可能。
“不差錢”的一飛顯然處于后者。從2004年就開始,一飛核心團(tuán)隊(duì)便在國(guó)內(nèi)開始研發(fā)無(wú)人機(jī),并被機(jī)器人領(lǐng)域世界權(quán)威期刊《Journal of Field Robotics》評(píng)為“中國(guó)唯一、全球十大最有影響力的飛行機(jī)器人研發(fā)及應(yīng)用團(tuán)隊(duì)”。2015年,一飛正式掛牌成立,齊俊桐選擇將飛控大腦作為切入點(diǎn)。在植保領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后,企業(yè)開始在商業(yè)無(wú)人機(jī)上下游鏈條全力布局。